エアバスは当初小型機と中型機を製造していましたがその中には「ジャンボジェット」の愛称で知られる「ボーイング７４７」も含まれていました。 ジャンボジェットの製造でボーイングは ばく大な利益を得ました。 ジャンボジェットを超える「スーパージャンボ」は「７４７」よりも２５％多くの乗客を運べます。 しかしエアバスはフランスドイツイギリススペインの４か国がプロジェクトが本格的に動き出すまでに８年かかりました。 実現不可能なプロジェクトに絶望して飛び降りないようわざと開かなくしてるんだって冗談を言い合いました。
エアバスの行く手に立ちはだかったのは航空機メーカーの最大手ボーイングでした。 １９９６年９月ボーイングはエアバスのスーパージャンボに対抗する新しい航空機の製造計画を発表しました。 航空機が空中を飛ぶ時に発生する空気の渦「後方乱気流」がより強いものになるのです。 後方乱気流は 航空機の重さと関係があります。 チームは「ウイングチップフェンス」と呼ばれる装置をつければ２つの気流がぶつからず後方乱気流の発生を大幅に抑えられる事に気付きました。
航空力学の技術者だったシャルル・シャンピオンはついに始まりました。 民間最大の航空機を完成させる事ができる一つの場所に集めるなんて悪夢ですよ。 １年３か月後シャンピオンは南フランスに船と大型トレーラーからなる輸送チームを集めました。 これは世界で最も刺激的な新しい航空機でありプロジェクトの責任者として誇りに思いました。 民間航空機の歴史で最も重量のある機体のフライトとして記録されました。 ２００６年３月２６日ドイツで航空機史上最大の避難テストが実施されました。