丹沢山系でも山頂からの景色が絶景として知られるスポット。 うわぁ！古くから山小屋に荷物を担ぎ運搬する人々のことを歩荷と呼ぶ。 アントニーまずは塔ノ岳山頂行くの！あとそれで登るんですか？その格好で？はい。 なんで？これはチャンピオンスタイルです。 チャンピオンスタイルなんだ。 ドッキリにしてもどういうドッキリなの？過酷な山頂までのおよそ３．２ｋｍを３時間ほどかけて登る。 いけるか？力自慢のアントニーなんと４０ｋｇの荷物を背負ってどんどん進む。 荷物を全部スタッフに預けて丸腰で登ることに。
そしてメンダコ以外にも激レア深海魚が。 深海生物を捕獲するために水族館がチャーターした底引き網漁船。 深海生物を運ぶための特殊な道具もバッチリ準備。 船の上で運び屋石垣館長がまず行うのが超デリケートな深海生物を船の上で生かす水槽作り。 貴重な深海生物が数多く生息する奇跡の海なのだ。 網から水槽に移される深海生物。 捕獲した深海生物はすぐに傷つきやすい生き物は小分けにするという。 メンダコを捕獲し大急ぎで水槽に戻る石垣館長。 館長が深海生物輸送用に特注で作ったものだ。
その記念事業の一環として駅前地下街Ｐｏｒｔａ内にある広さ３９２平方メートルのこちらのイベントスペースに…。 ２１歳のとき父の勧めで訪れたボルネオ島でネペンテス・ラジャという世界最大の食虫植物を目にして以来彼が運ぶ希少な植物は北山杉とは…。 １時間ほどかけようやく北山杉の根元が姿を現した。 こうして運ぶ準備を整えた北山杉を北山杉とドッキング。 北山杉は１本およそ３００ｋｇ。 実は地元の方にもあまり知られていないが北山杉が京都の空を舞う。 巨大クレーンによって次々地下へと運び込まれる北山杉。
そして水切りと呼ばれる運送船から新幹線を降ろす作業が始まる。 Ｎ７００Ａの新幹線輸送ということでこれで準備完了。 更に後方支援車１台の５台の車で１台の新幹線をバックアップ。 先導車のこのチームが一丸となりおよそ１４ｋｍにわたる一般道の新幹線輸送に挑む。 新幹線に電飾をつけ出発。 まず最初の難関をクリアした新幹線輸送。 ここからは新幹線線路の高架下の側道を進むことに。 新幹線車両は一旦停車。 深夜３時にもかかわらずここを進む新幹線を見るため人が集まっていた。
現在の集荷配送システムのメール便や小物貴重品にいたっては人が横並びになって手作業で仕分け。 最新の配送システムとはいったい？さあということで皆さんこちらに最新のシステムがあるということなので実際に見てみましょう。 戦後の食糧難のとき増え続ける東京の食糧需要を支えていたのが関東近県の農村女性が行っていた行商でした。 千葉県から東京への行商が最盛期を迎えた昭和３０年にはその数は６，６００人以上にのぼり行商専用の列車が運行されるほど。 そんな行商も今東京で続けているのは数人程度。